最簡單[Dan]的卸[Xie]載元件由人工[Gong]操縱。 彈簧使卸[Xie]載閥接通或關閉(Bi)，當給閥一操[Cao]縱信号時，閥的(De)通斷狀态好被(Bei)切換。杠杆或其[Qi]它機械機構(Gou)是操縱這種[Zhong]閥的(De)最簡單(Dan)方法。

   導(Dao)控(Kong)（氣動或液壓）卸(Xie)載閥是操縱方式的一種改進，因為此為閥可進行遠程控(Kong)制。其最大的進(Jin)展是采用電氣[Qi]或電子關控制的電[Dian]磁閥[Fa]，它不僅可用(Yong)遠程控制，而且可[Ke]用微[Wei]機自動控制，通[Tong]常認為這種簡[Jian]單的卸載技術是應用的最佳[Jia]情況[Kuang]。

   人工操縱卸[Xie]載元件常用[Yong]于為快速運作而需大流量及快速運作而需[Xu]大流[Liu]量及為精确控制而(Er)減少流量[Liang]的回路，例[Li]如快速伸(Shen)縮的起重(Zhong)臂(Bi)回路。回(Hui)路的卸載無操縱[Zong]信号作用時(Shi)，回路一直輸[Shu]出大流量。對于常開閥，在[Zai]常态下[Xia]回路将輸出小流量。壓力傳感卸載(Zai)是最普[Pu]遍的方案。彈(Dan)簧作用使卸(Xie)載閥處(Chu)于其大流量位置。回路壓力達(Da)到溢流閥預調值時，溢流(Liu)閥開啟，卸載閥在液壓下[Xia]和作用下(Xia)切換至其小流量位置。壓力(Li)傳(Chuan)感卸載閥基本上是[Shi]一[Yi]個達到系統壓力(Li)即卸的[De]自動卸載元件，普遍用于(Yu)測程儀[Yi]分裂[Lie]和液壓[Ya]虎鉗中[Zhong]。

   流量傳感[Gan]卸載回路中[Zhong]的卸載閥也是由彈簧将其壓向大流量位置。該閥中的固[Gu]定節(Jie)流孔尺寸按設備的 發動機 最佳速(Su)度[Du]所需流量确定。若(Ruo)發動機速度超出此(Ci)最佳範圍[Wei]，則(Ze)節流小孔壓(Ya)降将增加，從(Cong)而(Er)将卸載閥[Fa]移位至小[Xiao]流[Liu]量位置。因此[Ci]大流(Liu)量泵[Beng]相鄰的元件做成可對最大流[Liu]量節流的尺寸[Cun]，故此回路能耗少、工作平穩且[Qie]成(Cheng)本(Ben)較低。這種回路的(De)典型應用是，限定回路流量達[Da]最佳範[Fan]圍以提高整個系統的性能，或[Huo]限定機器高速行駛(Shi)期間的回[Hui]路壓力[Li]。常用于[Yu]垃圾(Ji)運載(Zai)卡車等。

   壓力流(Liu)量傳感卸載回路的[De]卸載閥也是由彈簧壓[Ya]向大流(Liu)量位[Wei]置，無論達到(Dao)預定壓力還[Hai]是流量，都[Dou]會卸(Xie)載。設備在空轉(Zhuan)或正常工作速[Su]度下均可完成(Cheng)高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種[Zhong]回[Hui]路具有較寬的負載和速度變化範圍，故[Gu]常用[Yong]于挖掘設備。

   具(Ju)有功(Gong)率綜合的壓力傳感卸載[Zai]回路，它由兩組(Zu)略加變化(Hua)的壓[Ya]力傳(Chuan)感[Gan]卸載泵(Beng)組成，兩組泵由同(Tong)一(Yi)原動機驅[Qu]動，每台磁接受[Shou]另一(Yi)卸載(Zai)泵的導控卸載信号。此傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高[Gao]壓下工作而另一[Yi]級泵大流量下工作。兩隻溢流閥可按[An]每個回路特[Te]殊[Shu]的壓力調整，以[Yi]使一台或兩台泵卸(Xie)載。此方案減少了功率需(Xu)求，故可采用(Yong)小容量價廉原動機。

   優[You]先流量控制
   不論齒輪泵(kcb18.3齒(Chi)輪泵,kcb55齒輪泵(Beng))的轉速、 工作(Zuo)壓力 或[Huo]支路(Lu)需要(Yao)的流量大小，定值一次流量控(Kong)制閥總可保證設備工作所(Suo)需的流量。定值一次流量閥（比例[Li]閥）将一次控制與(Yu)液壓泵(Beng)結合起來，省去管(Guan)路并消除外(Wai)洩漏[Lou]，故降低了成本。此種[Zhong]齒輪泵回路(Lu)的典型應用是汽車[Che] 起重(Zhong)機[Ji] 上常可見(Jian)到的轉向機構，它省(Sheng)去了一個泵。 負(Fu)載傳感流量控制閥的功能[Neng]與定值(Zhi)一次流量[Liang]控制的[De]功能十(Shi)分相(Xiang)近：即無論[Lun]泵的轉速、工作[Zuo]壓力或支路[Lu]抽需流量大小，均(Jun)提供一(Yi)次流量。但所(Suo)示方案，僅(Jin)通過一次油口(Kou)向一次油路提供所需流量，直[Zhi]至其最大調整值。此(Ci)回路可替[Ti]代[Dai]标準的一次流量控制回路[Lu]而獲得最大輸[Shu]出流量。因[Yin]無載回路(Lu)的壓力低于[Yu]定值一次流(Liu)量控制方案(An)，故回路溫升[Sheng]低、無載功耗[Hao]小。負載(Zai)傳感(Gan)比列流量控制閥與[Yu]一次(Ci)流量控制閥一樣，其典型(Xing)應用是動力轉向機構。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒輪泵)旁路流量控[Kong]制
   對于旁路流量控制(Zhi)，不論泵的轉速或工(Gong)作壓力高(Gao)低，泵總按預定最大值向系統(Tong)供液，多餘部分排回油(You)箱或泵(Beng)的入(Ru)口。此(Ci)方案(An)限制了系統的流量，使其具有最佳性能。其優點是，通過回路規模來控制最[Zui]大調整流量，降[Jiang]低成本；将泵和閥組合成(Cheng)一體，并通過泵的旁(Pang)通控制，使回路壓(Ya)力降至最低，從面減少[Shao]管[Guan]路及其洩(Xie)漏(Lou)。

   旁路[Lu]流量控制閥可與限[Xian]定工作流(Liu)量（工作速度）範圍的中團式負(Fu)載傳感控[Kong]制閥一起(Qi)設計。此種(Zhong)型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發動機達最佳速度的[De]垃圾載卡(Ka)車或動力(Li)轉向泵回路中，也可用(Yong)于固[Gu]定式 機械設備 。

   幹(Gan)式吸油閥
   幹式吸油閥是一種氣控(Kong)液壓閥，它(Ta)用于泵進(Jin)油[You]節[Jie]流，當設備(Bei)的液(Ye)壓空載(Zai)時，僅使極小(Xiao)流量[Liang]通過[Guo]泵；而在有負(Fu)載時，全流量吸入(Ru)泵。這種回路可省去(Qu)泵(Beng)與原動機間(Jian)的離合器，從[Cong]而降低了成(Cheng)本，還減少了空載功耗，因通過回路的[De]極小流(Liu)量保持了設備(Bei)的原動機功率[Lü]。另外[Wai]，還降低了泵在空[Kong]載時的噪聲。幹式吸油(You)閥回(Hui)路可用于由内[Nei]燃機驅動的任何車輛[Liang]中[Zhong]開(Kai)關式液壓系統，例如[Ru]垃圾裝填卡車及工業設備。

   液壓[Ya]泵方案的選擇
   目(Mu)前[Qian]，齒輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒輪[Lun]泵(Beng))的工作壓[Ya]力已接近柱塞泵，組合負載[Zai]傳感方案為齒(Chi)輪泵提供了變量的可(Ke)能性，這意味着齒輪泵(Beng)與柱塞泵之間[Jian]原(Yuan)有清楚的(De)界[Jie]限變(Bian)得愈來愈模糊了。合理選(Xuan)擇液壓泵方案[An]的[De]決定因素[Su]之一，是整個系統[Tong]的成本，與(Yu)價昂的柱塞泵相比，齒輪泵以其成本較低(Di)、回路簡(Jian)單、 過濾要(Yao)求低(Di)等特點，成為許多應用場合切實可[Ke]行的選擇方(Fang)案。